一、政策和背景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶燃料年消費(fèi)量的5%是在港口停泊時(shí)消耗的。船舶排放的污染物占港口總污染物的60%以上，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物分別是全球汽車(chē)排放量的2倍和200倍。船舶輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)，也給船員和鄰近社區(qū)居民的工作和生活帶來(lái)極大困擾。隨著IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略和2020全球硫排放限制的實(shí)施，港口環(huán)境污染問(wèn)題亟待解決，船舶岸電的技術(shù)發(fā)展和推廣使用越來(lái)越受到業(yè)界重視。

為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)相關(guān)的國(guó)家法律和政策，各地方運(yùn)輸局、海事局也分別出臺(tái)港口船舶岸電管理辦法和實(shí)施細(xì)則。

二、港口船舶岸電行業(yè)現(xiàn)狀

1. 國(guó)家、政府關(guān)于綠色港口、零碳港口和綠色河道的政策要求

2. 港口風(fēng)、光、儲(chǔ)一體化管理的需求

3. 岸電改造，用電量大，運(yùn)維困難，巡檢效率低，運(yùn)營(yíng)成本高

4. 岸電供電、電動(dòng)船舶、電動(dòng)汽車(chē)的充電收費(fèi)管理困難

5. 用能種類(lèi)多樣，人工統(tǒng)計(jì)分析困難，工作量巨大

6. 電氣設(shè)備、船舶信息檔案缺乏有效的狀態(tài)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維管理系統(tǒng)。異常發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，維護(hù)效率低

7. 供電范圍大，距離長(zhǎng)，電氣火災(zāi)和電氣安全預(yù)防困難

8. 港口路燈、港口照明系統(tǒng)統(tǒng)一管控難，子系統(tǒng)多

三、港口船舶岸電行業(yè)需求

1. 專(zhuān)業(yè)全面的能源管理：對(duì)港口作業(yè)區(qū)內(nèi)，以電能為主，輔以油、氣、冷、熱等多種能源的分配、轉(zhuǎn)化、存儲(chǔ)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)與優(yōu)化；構(gòu)建港口光伏、風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)、岸電、生活輔助供電和港口設(shè)備用電的統(tǒng)一集成的能源管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)能源使用的全領(lǐng)域和全過(guò)程的可視化、透明化。

2. 新型電力系統(tǒng)綜合管控：對(duì)港口內(nèi)由分布式電源、儲(chǔ)能、能量轉(zhuǎn)化、相關(guān)負(fù)荷及監(jiān)控保護(hù)設(shè)備組成的系統(tǒng)進(jìn)行自我控制、保護(hù)和管理；新能源系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、診斷告警、全景分析、有序管理和高級(jí)控制，實(shí)現(xiàn)不同目標(biāo)下風(fēng)光儲(chǔ)充資源間的靈活互動(dòng)與經(jīng)濟(jì)優(yōu)化運(yùn)行。

3. 供電穩(wěn)定、質(zhì)量可靠：港口內(nèi)重要的設(shè)備，靠岸船舶供電的岸電系統(tǒng)，需要保障供電時(shí)的不間斷供電和連續(xù)性；產(chǎn)生諧波干擾的設(shè)備較多，消除諧波影響，提升港口及船舶岸電的電源質(zhì)量。

4. 用能安全和環(huán)境安全：港口及船舶貨物眾多，特別關(guān)注供配電系統(tǒng)的安全，嚴(yán)防電氣火災(zāi)事故的發(fā)生；關(guān)注用能環(huán)境安全，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度、濕度、壓差、噪聲、水浸、煙感、門(mén)禁、攝像頭等參數(shù)。

5. 運(yùn)維效率提升：港口岸電配電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)、管理和維護(hù)，對(duì)船舶信息進(jìn)行登記和管理；岸電設(shè)備分布相對(duì)較分散，相對(duì)孤立，設(shè)備巡檢繁瑣。

四、項(xiàng)目概況

本工程為深圳南山港區(qū)蛇口服務(wù)業(yè)區(qū)聯(lián)用通碼頭10#~ 15#泊位改造工程岸電系統(tǒng)，位于深圳蛇口集裝箱碼頭內(nèi)4#變壓站及碼頭前沿。工程改造完后，可滿足更多泊位船舶靠岸后，由岸電供電的需求。

五、項(xiàng)目方案-使用系統(tǒng)

AcrelEMS-PSP港口船舶岸電能效管理聚焦港口的能量和信息的流向搭建平臺(tái)解決方案。該系統(tǒng)解決方案集變電站綜合自動(dòng)化、電力監(jiān)控、電能質(zhì)量分析及治理、電氣安全、能耗分析、照明控制、設(shè)備運(yùn)維于一體。打破子系統(tǒng)孤立，配置方便，運(yùn)維便捷；多套子系統(tǒng)融合為一，布設(shè)成本降低。

框架圖

六、項(xiàng)目方案-系統(tǒng)方案

6.1 電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置

對(duì)于港口內(nèi)其它陸域設(shè)施，如堆場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)、輔助生產(chǎn)及港內(nèi)生活建筑物等場(chǎng)所的供電，通常采用TN系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。針對(duì)低壓用電環(huán)節(jié)各回路中的剩余電流、溫度、故障電弧，以及短路等容易引發(fā)電氣火災(zāi)的參量進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)和保護(hù)。當(dāng)這些參量越限報(bào)警時(shí)，及時(shí)提醒維護(hù)人員進(jìn)行安全檢查，防止引發(fā)電氣火災(zāi)事故。

6.2 智能照明控制

在港口的生產(chǎn)建筑物（如集裝箱拆裝箱庫(kù)、一般雜貨倉(cāng)庫(kù)、大件及散貨倉(cāng)庫(kù)、維修車(chē)間等）和生活建筑的公共場(chǎng)所的照明，可采用智能照明控制系統(tǒng)。智能照明控制可實(shí)現(xiàn)照明燈具的單控、區(qū)域控制、自動(dòng)控制、感應(yīng)控制、定時(shí)控制、場(chǎng)景控制、調(diào)光控制等多種控制方式。具有如下功能特點(diǎn)：節(jié)約能源、、智能化控制、減少維護(hù)費(fèi)用、營(yíng)造舒適的工作環(huán)境、延長(zhǎng)燈具壽命。

6.3 分布式光伏系統(tǒng)

為了響應(yīng)“雙碳"目標(biāo)及建設(shè)綠色港口的要求，在港口的生產(chǎn)及生活建筑、維修車(chē)間的屋頂，設(shè)置分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)綠電的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)減碳目的，提高新能源的占比，不斷邁向“零碳港口"。

儲(chǔ)能作為電能存儲(chǔ)介質(zhì)，可彌補(bǔ)新能源發(fā)電穩(wěn)定性、供電可靠性及用電成本過(guò)高的問(wèn)題。分布式儲(chǔ)能在接入配電系統(tǒng)時(shí)需配置二次保護(hù)設(shè)備，還要配置滿足調(diào)度自動(dòng)化、滿足并網(wǎng)電能質(zhì)量要求的保護(hù)設(shè)備和裝置。同時(shí)為了構(gòu)建儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量管理與運(yùn)維系統(tǒng)，配置通訊設(shè)備和能量管理系統(tǒng)，幫助用戶獲取削峰填谷、需量電費(fèi)管理收益，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量改善、應(yīng)急備電、無(wú)功補(bǔ)償?shù)雀郊臃?wù)。

6.4充電樁電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)已成為廣泛使用的綠色能源交通工具，使用電能可轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，節(jié)能環(huán)保。根據(jù)國(guó)家發(fā)布《加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》要求，新建停車(chē)場(chǎng)要有至少10%的充電設(shè)施。港口的停車(chē)場(chǎng)和車(chē)庫(kù)也需要配置適量的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，以滿足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。安科瑞充電樁收費(fèi)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的充電樁站點(diǎn)和各個(gè)充電樁，可實(shí)現(xiàn)以下功能：

1）充電樁數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

2）充電樁異常報(bào)警

3）充電收費(fèi)管理